Зачем ремонтировать, варить это гнилье, не проще-ли купить новый автомобиль?
Да, проще, но не всегда это возможно по чисто финансовым причинам.
Кроме того есть еще много других аспектов в данном вопросе.
Экономическая основа ремонта: эта техника готовится для тяжелых условий эксплуатации, старые конструкции имеют большие, чем современные, запасы прочности и надежность. Этот автомобиль не так жалко обдирать ветками и окунать глубоко в грязь, и, немаловажно, стоимость технического обслуживания и текущего ремонта старых конструкций намного ниже.
Пример: Вы застряли в глубокой луже, вода была по порог кузова – это выше ступицы колеса. Пока вы несколько пару часов организовывали спасательную экспедицию (ходили за трактором, просили о помощи оффроад-клуб и т.п.) вода попала в ступичный узел колеса. Через некоторое время ступичный подшипник зашумел.
В случае, если Ваш авто - Ниссан Патфайндер 1 (Ниссан Террано 1) стоимость замены подшипников и сальника составит 3000руб, плюс запчасти 50$=3500руб., итого 7500руб. При этом у Вас была возможность сразу по возвращении домой поменять смазку в ступице, и до замены подшипников дело бы вообще не дошло.
Если это Ниссан Патфайндер 3, то стоимость ремонтных работ будет примерно та же, а запчасть – кулак в сборе со ступицей – ощутимо дороже: 60т.руб. Да, именно так, узел неразборный.
Если кузов или рама Вашего авто слегка подгнили, но в остальном все надежно, регулягно обслуживалось и не требует капитальных затрат, то выгоднее капитально отремонтировать старый авто за 300т.руб., чем поменять его на что-то по-свежее с доплатой в 500т.руб., тем более что это «по-свежее» так же не лишено недостатков.
Особый смысл отремонтировать и оставить старый авто, если он второй, а то и третий в семье, пробеги у него небольшие, используется он не часто, но очень нужен для поездок на природу, в отпуск. Тем более, что за годы владения этим автомобилем, хозяин «прикипел» к нему душой, автомобиль такой понятный, надежный, ну почти член семьи
…У нас накоплен большой опыт сварки гнилья и антикорозионной обработки кузовов и рам. Первые авто ремонтировались 15 лет назад, многие из них постоянно были у меня «на виду» (приезжали на ТО и ремонт). Хорошей реставрации кузова/рамы с разовым антикором хватает на 10лет. Если антикорозионная обработка проводится с хорошей подготовкой поверхностей, дорогими материалами, и повторяется раз в 3 года – железо будет почти «вечное».